起头：略大参考

　　理思占据的是最赢利的位置，它的敌手只会越来越多。价钱战于今，理思简直是唯独一家莫得降价的一线品牌。而这除了产物够强，缺少径直敌手也弗成漠视。跟着理思敌手的增多，尤其在腾势N8上市以后，理思还能保管住这份险恶吗？

　　作家|杨知潮

　　剪辑|原   野

　　2022年，问界的横空出世，给了年青的理思汽车第一次压力。

　　顶着“抄理思功课”的名号，问界M5和M7的出现，让市面上有了第二个主流的高端增程SUV品牌选拔。恰逢彼时的理思正在进行车型换代，收拢“可趁之机”的问界在上市后的销量衔接3个月皆在5000台以上，到8月份，更是一飞冲天冲破万台，是当月理思的两倍还多。自后李思坦言，问界使得理思ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏空了十几亿。

　　尽管自后理思通过L系列扳回场面，但那场腐败，依然暴露理思信得过的缺欠：护城河不够褂讪。

　　理思是靠产物定位得手的一家车企，但它也过于容易被师法——毕竟，不管是增程式、照旧雪柜和彩电，皆莫得信得过的门槛，一朝友商集体抄功课，理思就容易堕入危急的境地。

　　这么的场面依然在演出。领克、问界、蓝山、星越，越来越多的竞品运转和理思抢食。自主品牌五强里，除了长安外，其他四家皆有理思的近似产物。其中最可怕的，应该是行将莅临的比亚迪腾势N8。

　　新势力哪里，蔚来刚刚取得中东老本联想约11亿好意思元的投资。小鹏汽车也于日前取得行家的7亿好意思元投资，更进击的是，两边将相助成立两款车型，小鹏有契机享受到行家的期间和渠说念红利。受此音尘影响，小鹏在7月26日股价一度大涨40%，创下一年新高。从头回血的两家，皆有可能侵蚀理思的领地。

　　面对滂湃的会剿，理思会一直有好日子吗？

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　　会剿

　　本年6月，理思汽车销量初度冲破3万台，半年积蓄托福13.9万台，依然逾越了客岁全年的阐扬。

　　当你赚了钱，你的邻居就会眼红。

　　于是，对标理思L系列的产物如棋布星陈般涌现。蓝山打响了2023年会剿理思的第一枪，混动的定位，酷似的外不雅，接近的订价，无不夸耀这台车的着实讨论。不啻蓝山，魏牌的另两款主力产物摩卡和拿铁也皆是理思的径直敌手。

　　在发布会上，蓝山径直暗讽理思L9：“蓝山是比500万以内最佳的SUV更好的SUV”，还引来了两家车企高管的收罗骂战。上市后蓝山的销量一直保管在5000台以上，是第四畅销的中大型SUV，依然给到理思压力。

　　更强盛的敌手在背面：比亚迪。

　　比亚迪高端品牌的第三款车腾势N8依然曝光，根据当下的信息来看，腾势有五座、六座、七座三种布局，前两者恰巧区别对标理思L7和L8，价位在30-40万之间——和理思重迭。成就上则和理思L系列一样配备了航空桌板。这个成就不算起眼，但其暴露的产物不雅念特地接近理思“出动的家”的观点。

　　简而言之，“干”的即是理思。

　　相较于蔚来和小鹏，理思还有一些成本方面的上风，但比亚迪20年的训诲千里淀，每年卖100多万台的得益单，理思需要感受到压力了。

　　除了长城和比亚迪外，理思还有些相对角落的敌手，比如岚图FREE，价位和理思简直完全一样，且同为增程式SUV，外不雅上也颇有理思one的神韵。还有祯祥的领克09 EM-P，相似在价位和定位上接近理思。至于星越L的增程电动版，天然价钱低了不少，但其外不雅酷似理思L9，瞭望简直是吞并款车。此外，合股产物福特的领裕也在越级对标理思one。

　　咫尺来看，这几款角落车型的销量皆很一般，莫得对理思形成实践性压力。除了领克09之外，其他几款月销量于今皆够不上1000台。

在广东佛山的一家锦鲤养殖场，记者看到，众多色彩艳丽的锦鲤在鱼池里游来游去。养殖场负责人吴志明正忙着给前来采购的客户挑选鱼苗。

　　但更具恐吓性的暗涌，正在迟缓靠拢。更多的敌手依然在路上。

　　在本年的上海车展上，奇瑞展出了新车揽月REEV，定位相似对准理思L8。至此，五大自主品牌中，比亚迪、祯祥、奇瑞、长城全部有了对标理思L的产物，唯有长安还比较平稳，大多数元气心灵皆放在20万以下的阛阓。

　　对理思来说，敌手只会越来越多，因为其占据的是最赢利的位置。

　　短短一年前，理思面对的神气还不是这么。

　　在问界横空出世之前，理思在电车边界只需要面对蔚来一个主要敌手，而况两家的定位各异还比较大：一个主打换电，一个主打增程；一个主打处事，一个主打产物。

　　长久以来，理思挂着增程或混动豪华家庭SUV的名称，独享一派散漫区。一个最较着的凭据是：品牌强如特斯拉和BBA也需要降价打价钱战，但理思基本和价钱战没干系系。

　　但总共的贸易皆有肖似的节律，判辨的当先只可保管一段时候。先是问界冲了过来，这是理思的第一次遇到定位近似的径直敌手，也预示着新势力的先发窗口期到此扫尾。尔后，敌手以几个月一台的速率加多，磨平着理思的定位上风。

　　理思汽车的逻辑里，依然出现了一起裂痕。

　　02

　　裂痕

　　理思L9发布之后，何小鹏在我方的微博上写了一段话：“在热烈竞争的、全球阛阓、非快销品行业、2C非保衬边界，有哪个好产物是靠精确定位，在中期或长久不错取得上风或壁垒的？”

　　这话没仗义执言，但显著也并不需要。东说念主东说念主皆知说念他说的是理思。

　　理思最初的得手即是靠精确定位。从第一台车运转，理思就锚死了家用SUV的观点，主打空间、散漫。因此理思才会在小鹏追求把轿跑车作念得更矮更畅通的同期，把车造得和大船一样，只为了取得更好的空间。

　　而关于与“出动的家”无关的方位，理思不错作念出阵一火。

　　因此在蔚来花80万好意思元修建一座换电站为汽车补能的同期，理思one用一台红米K50的价钱科罚了一切问题：一台1.2T，三缸的东安发动机，天然东安发动机早就被大多数自主品牌弃用。

　　悭吝，是理思造车的部分玄学。不外悭吝是为了更好的大方，把省下来的钱，更多用在散漫性的进步上。比如雪柜和彩电，在燃油车期间，雪柜这么的成就频频皆在五十万以致百万级别的豪华车身上才智看到。

　　这种理念踩中了中国SUV汽车销售的信得过密码，简而言之，不错用三个词概述：空间大，散漫，操控一般。从汉兰达，到哈弗H6，再到比亚迪宋，畅销的SUV无不是这类车。相比酷炫的外不雅，中国东说念主照旧更在乎车大不大，舒不散漫。

　　来到新动力汽车期间，三个关节词变成了四个：多了一个油箱。

　　混动汽车在2022年和2023年迎来爆发，汽车工业协会的数据夸耀，2022年我国插混汽车销量同比增长1.5倍，增程式销量同比增长1.3倍，均远高于纯电汽车的81.6%。

　　每一步皆走对了的理思，很快成为最畅销的新动力SUV，并在今天成为最得手的豪华新动力品牌。

　　但正若何小鹏所说，唯有定位精确并不够，因为别东说念主不错抄。

　　产物司理中流传着一句成语：全国产物一大抄。相比特斯拉的品牌和蔚来的处事，理思的产物无疑更容易复制。道理浅显易懂，不管是增程期间，照旧雪柜彩电，皆没什么门槛，当寰球发现你这种车好卖，会一窝风地转向理思的玩法，正如理思one曾在底盘上模仿汉兰达一样。

　　于是，理思的造车理念被大边界地师法。

　　要是说2022年之前的高端电车理念由特斯拉界说，那么2022年之后的发愤棒就落到了理思手里。一线品牌运转毁灭畅通和科技感的外不雅，毁灭纯电，转向大船一样的外形和发动机补能。

　　径直对标理思的蓝山、问界们、星越L等车型自无须说。其中不少车的外不雅很容易和理思羞辱，内饰亦然一股浓浓的理思味。

　　在十几万的SUV阛阓，寰球也皆在抄理思。零跑C11简直完全照抄理思：空间雄伟，和理思one用了吞并款增程器。就连轿车哪里，哪吒S也在追求越级空间的增程车。

　　理思汽车的得手，离不开正确的产物理念。但当寰球的理念皆正确了，理思的上风是什么？

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　　上风

　　在比理思L7低廉一半的A级SUV阛阓，霸主比亚迪也正在面对一大堆敌手的虎视眈眈。

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　　比亚迪宋傲东说念主的销量引来了一众敌手的眼馋，也曾的SUV霸主哈弗在几个月前推出枭龙系列，全方向对标比亚迪宋，托福第二个月就卖了6100台。

　　还有试图降维打击的新势力零跑，他们把B级车卖到了15万傍边，在与比亚迪的正面竞争里也抢到了接近1万台的月销量。

　　老敌手祯祥推出了星河L7，也曾的自主品牌老苍老长安刚刚推出深蓝品牌的第二款深蓝S7，另一个老敌手奇瑞也有瑶光，以及瑞虎的混动版块当作宋的竞品。

　　面对会剿，比亚迪有压力，但不至于太慌，因为比亚迪有无可比较的上风：价钱。

　　比亚迪宋PLUS车系积蓄销量早就逾越了50万台，各项成本早就摊得极薄，加之本身全面的凹凸游产业链，相似的成就，任何厂商皆很难作念得比比亚迪低廉。在品牌全体售价偏低的情况下，比亚迪还能取得堪比豪华品牌的17.8%的毛利率，即是其成本才智最佳的说明。

　　肖似的上风，在理思身上就没那么容易找到了。

　　第一，期间方面，显著莫得。理思在期间上的进入是出了名的“抠”，在新势力中长久垫底，和特斯拉更是有着倍数的差距。直到最近，理思才逐步加大研发进入，本年一季度的研发用度也逾越了小鹏。但占比仍然唯有15%，比不上小鹏的20%。

　　增程期间也仍然有隐患，咫尺市面上选择增程的，要么是20万以下的车型，要么是问界这么的新势力。比亚迪、长城、祯祥等一线车企则大多会选用插混。相比比亚迪的DMI期间，增程式在高速上的阐扬也确切较差。天然，增程与插混之争，还得恭候阛阓练习。

　　第二，是愈加抽象的品牌方面，理思的上风也不好说。面对信仰加抓的特斯拉、有一无数死忠粉的蔚来和小鹏、品牌树大根深的BBA，理思在品牌影响力方面，还占不到什么低廉。

　　第三，是理思最深的护城河之一，成本上风。L系列的套娃造车，使得理思的单车成本跟着销量增长越来越低。正因如斯，理思才智早早的已毕现款流转正，成为利润最佳看的新势力。

　　但这种上风是相对新势力来讲的。对比亚迪，长城，这种一年卖50万台以上的车企来说，理思还有成本上风吗？显著不一定，从毛利率来看，在平均售价约为比亚迪二倍，且莫得参与价钱战的情况下，理思一季度的毛利率只比比亚迪高了两个百分点。当作一家新势力，理思的成本才智和巨头仍然有差距。

　　即使是面对新势力，理思也不敢保证安枕而卧。蔚来和小鹏皆刚刚取得了国外老本的投资，小鹏更是有契机得到行家的渠说念和期间扶抓。蔚小理三家的位置曾在以前几年里无数次变化，异日也相似充满不笃定性。

　　要是莫得饱胀的品牌力，就需要性价比上风。品牌强如特斯拉也免不了要打价钱战。

　　然则，价钱战于今，理思简直是唯独一家莫得降价的一线品牌。而这除了产物够强，缺少径直敌手也弗成漠视。但迅速，理思的敌手也在增多，在腾势N8上市以后，理思还能保管住这份险恶吗？

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