在湖北宜昌邓村乡一景区职责活命了七八年，吴旭发现，单元的院子里第一次装上了充电桩。

　　缘由是昨年冬天，一双年青匹俦开特斯拉来自驾游，正要尽兴而去，却发现车辆因天气清冷掉电过多，找遍全乡也莫得发现可用的充电桩。临了，他们独一向景区束缚东谈主员和乡政府求援。历程多番量度，才从近100公里外的市区调来了一辆充电工作车。

　　其实，这个村子毗邻举世着名的三峡大坝，素来以产茶而着名。连年来，村子凭借“生态茶乡”等金字牌号在旅游市集异军突起，招引了不少搭客自驾赶赴。

　　“便是因为搭客充电难这事，村子里坐窝把安装充电桩提上了日程。”一位当地的职责主谈主员告诉记者，天然州里、村里的新能源汽车增加了，但充电桩如故“特等物”。

　　从本年的中央一号文献提议“饱读动有条目的地区开展新能源汽车下乡”，到5月5日国务院常务会议明确提议“部署加速建筑充电基础设施，更好复旧新能源汽车下乡和乡村振兴”，再到6月16日2023年新能源汽车下乡举止矜重运转……在一系列计谋的复旧下，新能源汽车的下乡门径正在加速。

　　乡村市集究竟能为新能源汽车提供多大的市集空间？现时买通其下乡之路还有哪些难点和痛点？什么样的新能源汽车才能为乡村振兴动弹绿色车轮？弄明晰这些问题，才能为新能源汽车市集开新局，为乡村振兴立新标。

　　乡村市集前景万里

　　“买了电动汽车后，大部分东谈主都会感叹，用车的用度的确便宜了不少。”吴旭正准备买车，为此他有契机就找老乡聊聊，念念问明晰新能源汽车有哪些优点。

　　最终有两条最招引他：一是新能源汽车用起来更经济实惠，一个月下来充电能比加油省不少钱；二是新能源汽车驾驶体验更好，加速性、爬坡才调概括来看都不弱于燃油车，多样智能化功能则让用车愈加简单。

　　艾兰里奥参谋高级参谋参谋人陈婉约以为，一方面，新能源汽车自己的性情与乡村消费者的条目、需求相契合，例如大部分村民住房为独门独户，安装私东谈主充电桩的条目反而优于城市用户；另一方面，在连年来“返乡潮”等风光下，农村消费出现了新趋势。

　　陈婉约暗意，跟着农村经济发展、东谈主均收入提高，以及部分后生大学生返乡创业，州里、农村地区的消费后劲大幅提高。“比喻说，新一代后生农民收入无数提高，同期还莫得房贷压力，对个东谈主绿色出行、奢睿出行也有了更高要求，这为新能源汽车提供了巨大市集空间。”

　　乘用车市集信息联席会文告长崔东树直言，沟通到城市汽车市集已趋于饱和，改日农村市集将是主要的增长泉源。

　　他分析说，由于荒无东谈主烟等原因，一般农村地区相对困难大众交通，州里、农村地区住户主要靠私东谈主交通。同期，跟着新能源汽车限度效应愈发昭着，新能源汽车购买门槛大幅裁汰。“改日，农村每家、每户有一辆致使两辆车的情况，将会愈发无数。”

　　浙江大学外洋聚首商学院数字经济与金融改进计划中心联席主任、计划员盘和林以为，新能源汽车下乡的最大上风便是使用老本更低。“新能源汽车性价比更高，对提高农村物流、客流成果都能起到很大作用，不错匡助农民裁汰东谈主和货的输送老本。”

　　正如工业和信息化部副部长辛国斌所说，近5亿东谈主口的农村市集巨大消费后劲并未灵验开释。2022年，我国农村地区新能源汽车销量仅占汽车总销量的4%，远低于全行业25.6%的平均水平。他强调说，在新能源汽车下乡之路上，基础设施不及、适用车型未几、流畅渠谈不畅、宣传力度不够等问题都亟待束缚。

　　充电基础设施不及是短板

　　最近，吴旭发现，天然村里新能源汽车多了起来，但充电基础设施仍然显得衣衫不整，险些成为新能源汽车下乡之路的“拦路虎”。

　　中国电动汽车充电基础设施促进定约的公开数据骄贵，现在我国县级以下大众充电桩总和仅占天下大众桩总和的9.45%，总体数目较少。明显，要实施新能源汽车下乡，还需补王人充电基础设施不及等短板。

　　吴旭告诉记者，在当地，大部分新能源汽车用户在市区购有房产，因此不太温和在老家的屋子里有意安装充电桩。此外，建筑充电桩，尤其是大功率充电桩，对农村电网容量、安全性均提议更高要求。要是建桩前先要升级、校正农村电网，还会对当地产生一定的老本压力。

　　对于企业来说，在农村安装充电桩的“经济账”也得算一算。

　　吴旭回忆说，刚送走自驾搭客，乡政府就量度了特斯拉，筹商能否在当地建筑办法地充电桩。特斯拉的酬金下里巴人：“要有裕如多的用户基数，才会沟通建充电桩。”

　　事实上，行动一种触及智力繁密、时刻安全要求较高的新兴大众化商品，新能源汽车下乡，离不开场合政府、新能源汽车企业、电力部门和充电设施运营企业等多方共同英勇。

　　好在配套计谋正在迟缓活泼。不久前，国度发展更动委、国度能源局印发的《对于加速鼓励充电基础设施建筑 更好复旧新能源汽车下乡和乡村振兴的实施办法》提议，复老家方政府不时骨子开展县乡大众充电网罗诡计，并作念好与国土空间诡计、配电网诡计等的不时，加速已毕稳健使用新能源汽车的地区充电站“县县全遮掩”、充电桩“乡乡全遮掩”。

　　盘和林领导说，有条目的农村地区可通过差别式电源、储能安装、充电安装和安全安装组成微电网，这么既能欢快新能源汽车补能需求，还能减少对现存电力露出的能源花消。

　　他以为，合理诡计充电基础设施建筑，不仅是农村用户使用电动汽车出行的过失保险，通常也将推动构建新式电力系统。“这么，新能源汽车就能成为农村已毕‘双碳’指方向过失抓手。”

　　事实上，加速鼓励充电基础设施建筑，不仅能让农村消费者吃下定心丸，促进新能源汽车下乡，通常还有意于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添能源。

　　“在有旅游资源的农村地区建好充电桩，将是今后招引自驾搭客、促进乡村旅游职业的过失条目。”陈婉约领导说，现时新能源汽车，尤其是高等新能源汽车的用户大多是高净值东谈主群，让他们在乡村宽心自驾出游，能极地面带动联系产业发展。

　　让吴旭印象深远的那对年青匹俦，就尽头具有代表性。“对咱们这种正在积蓄口碑的乡村旅游样式来说，这部分用户不管是消费实力，如故网罗传播语言，都是尽头需要的。”他笑一笑说，“下次总不行还让东谈主家住得、玩得酣畅，却因为车充不上电而屈身吧？”

　　造村民需要的车

　　除了已初步酿成共鸣的充电基础设施建筑，新能源汽车下乡还有一些关卡要闯过。

　　资深汽车媒体东谈主、汽车行业分析东谈主士杨小林以为，农村车辆使用场景与现时新能源汽车居品组成，就存在着结构性的矛盾。

　　“不是总计新车都顺应放在新能源汽车下乡的篮子里。”杨小林向记者直言，真确从农村用户的需求登程、进行针对性研发的新能源汽车，在现时市面上险些还没出现。

　　例如，跟着农业坐蓐机械化、智能化水通俗益提高，农用无东谈主机等装备愈发常见。新能源汽车要是能调动其放电功能，径直为农用无东谈主机充电，就能更好地欢快农村消费者的需求。

　　“访佛的格外需求可能还有很多，因此车企要在充分调研市集的前提下，强化我方的居品研发才调，作念到‘开门造车’，造出更顺应农村使用场景的新能源汽车。”陈婉约暗意，还有些居品的功能和营业模式不顺应农村市集环境。例如农村市集总体较为差别，大城市里常见的“品牌专营专卖”模式谋略老本过高，在小县城或州里不一定行得通。

　　新能源与智能网联汽车零丁计划者曹广平领导说，新能源汽车下乡还要直面低速电动车、电动三轮车的竞争。

　　“这两种严格意旨上来说黑白无邪车，毋庸考驾照，同期又价钱便宜，尽头适用于农民装载货品等场景。”他暗意，低速电动车和电动三轮车很难在短时安分被取代，车企也很难不顾利润率，去和它们拼价钱。

　　曹广瓜分析说，中国农村东谈主口数目广泛，各地经济发展水平、住户消费民风都不尽疏浚，因此不同级别的新能源汽车品牌应该耐性磨砺、计划，找到我方擅长的细分市集和有把抓招引的指标用户群体。

　　天然，不管在什么环境下，“安全”恒久是发展新能源汽车的第一守则。

　　杨小林以能源电板安全和智能化功能例如说，车企、经销商不行一卖了之，而是要提防加强安全意志培训，留意因充电不模范、底盘磕碰等失当操作激发车辆自燃。

　　此前，家电下乡、汽车下乡曾屡次开释出惊东谈主的购买力，一边让联系企业找到了更大的市集蛋糕，一边让迢遥农民过上了更好意思好的活命。如今，已迟慢步入发展快车谈的新能源汽车，也将加速下乡的脚步，为乡村振兴动弹绿色的车轮。

　　中青报·中青网记者 许亚杰 泉源：中国后生报

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