在湖北宜昌邓村乡一景区责任生计了七八年，吴旭发现，单元的院子里第一次装上了充电桩。

　　启事是旧年冬天，一双年青良伴开特斯拉来自驾游，正要尽兴而去，却发现车辆因天气清冷掉电过多，找遍全乡也莫得发现可用的充电桩。终末，他们惟一向景区料理东谈主员和乡政府求援。过程多番推敲，才从近100公里外的市区调来了一辆充电作事车。

　　其实，这个村子毗邻举世著名的三峡大坝，素来以产茶而著名。频年来，村子凭借“生态茶乡”等金字牌号在旅游市集异军突起，眩惑了不少搭客自驾前去。

　　“即是因为搭客充电难这事，村子里坐窝把安装充电桩提上了日程。”一位当地的责任主谈主员告诉记者，天然州里、村里的新能源汽车增加了，但充电桩依然“零碎物”。

　　从本年的中央一号文献建议“饱读吹有要求的地区开展新能源汽车下乡”，到5月5日国务院常务会议明确建议“部署加速诞生充电基础设施，更好相沿新能源汽车下乡和乡村振兴”，再到6月16日2023年新能源汽车下乡活动精致运行……在一系列计策的相沿下，新能源汽车的下乡规范正在加速。

　　乡村市集究竟能为新能源汽车提供多大的市集空间？刻下买通其下乡之路还有哪些难点和痛点？什么样的新能源汽车才略为乡村振兴动掸绿色车轮？弄了了这些问题，才略为新能源汽车市集开新局，为乡村振兴立新标。

　　乡村市集前景繁花

　　“买了电动汽车后，大部分东谈主都会感叹，用车的用度简直便宜了不少。”吴旭正准备买车，为此他有契机就找老乡聊聊，念念问了了新能源汽车有哪些优点。

　　最终有两条最眩惑他：一是新能源汽车用起来更经济实惠，一个月下来充电能比加油省不少钱；二是新能源汽车驾驶体验更好，加速性、爬坡才略空洞来看都不弱于燃油车，多样智能化功能则让用车愈加方便。

　　艾兰里奥参谋高级参谋参谋人陈婉约以为，一方面，新能源汽车自己的特色与乡村消费者的要求、需求相契合，例如大部分村民住房为独门独户，安装私东谈主充电桩的要求反而优于城市用户；另一方面，在频年来“返乡潮”等征象下，农村消费出现了新趋势。

　　陈婉约默示，跟着农村经济发展、东谈主均收入进步，以及部分后生大学生返乡创业，州里、农村地区的消费后劲大幅进步。“譬如说，新一代后生农民收入巨额进步，同期还莫得房贷压力，对个东谈主绿色出行、颖悟出行也有了更高要求，这为新能源汽车提供了巨大市集空间。”

　　乘用车市集信息联席会文告长崔东树直言，计划到城市汽车市集已趋于饱和，改日农村市集将是主要的增长开始。

　　他分析说，由于荒无东谈主烟等原因，一般农村地区相对穷乏大众交通，州里、农村地区住户主要靠私东谈主交通。同期，跟着新能源汽车畛域效应愈发昭彰，新能源汽车购买门槛大幅缩小。“改日，农村每家、每户有一辆以致两辆车的情况，将会愈发巨额。”

　　浙江大学海外勾互市学院数字经济与金融更动研究中心联席主任、研究员盘和林以为，新能源汽车下乡的最大上风即是使用本钱更低。“新能源汽车性价比更高，对进步农村物流、客流成果都能起到很大作用，不错匡助农民缩小东谈主和货的运输本钱。”

　　正如工业和信息化部副部长辛国斌所说，近5亿东谈主口的农村市集巨大消费后劲并未有用开释。2022年，我国农村地区新能源汽车销量仅占汽车总销量的4%，远低于全行业25.6%的平均水平。他强调说，在新能源汽车下乡之路上，基础设施不及、适用车型未几、流畅渠谈不畅、宣传力度不够等问题都亟待惩处。

　　充电基础设施不及是短板

　　最近，吴旭发现，天然村里新能源汽车多了起来，但充电基础设施仍然显得百孔千疮，险些成为新能源汽车下乡之路的“拦路虎”。

　　中国电动汽车充电基础设施促进定约的公开数据披露，当今我国县级以下大众充电桩总额仅占世界大众桩总额的9.45%，总体数目较少。昭着，要奉行新能源汽车下乡，还需补都充电基础设施不及等短板。

　　吴旭告诉记者，在当地，大部分新能源汽车用户在市区购有房产，因此不太快意在闾阎的屋子里有意安装充电桩。此外，诞生充电桩，尤其是大功率充电桩，对农村电网容量、安全性均建议更高要求。淌若建桩前先要升级、改良农村电网，还会对当地产生一定的本钱压力。

　　对于企业来说，在农村安装充电桩的“经济账”也得算一算。

　　吴旭回忆说，刚送走自驾搭客，乡政府就推敲了特斯拉，计议能否在当地诞生主义地充电桩。特斯拉的酬报下里巴人：“要有富饶多的用户基数，才会计划建充电桩。”

　　事实上，行为一种触及体式繁密、时候安全要求较高的新兴人人化商品，新能源汽车下乡，离不开场所政府、新能源汽车企业、电力部门和充电设施运营企业等多方共同接力。

　　好在配套计策正在迟缓辉煌。不久前，国度发展转变委、国度能源局印发的《对于加速鼓吹充电基础设施诞生 更好相沿新能源汽车下乡和乡村振兴的实施观念》建议，相沿场所政府勾通骨子开展县乡大众充电鸠集打算，并作念好与国土空间打算、配电网打算等的邻接，加速散伙恰当使用新能源汽车的地区充电站“县县全隐敝”、充电桩“乡乡全隐敝”。

　　盘和林教唆说，有要求的农村地区可通过散播式电源、储能安装、充电安装和安全安装组成微电网，这么既能倨傲新能源汽车补能需求，还能减少对现存电力表露的能源铺张。

　　他以为，合理打算充电基础设施诞生，不仅是农村用户使用电动汽车出行的首要保险，相似也将推动构建新式电力系统。“这么，新能源汽车就能成为农村散伙‘双碳’方针的首要抓手。”

　　事实上，加速鼓吹充电基础设施诞生，不仅能让农村消费者吃下定心丸，促进新能源汽车下乡，相似还有益于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添能源。

　　“在有旅游资源的农村地区建好充电桩，将是今后眩惑自驾搭客、促进乡村旅游功绩的首要要求。”陈婉约教唆说，刻下新能源汽车，尤其是高等新能源汽车的用户大多是高净值东谈主群，让他们在乡村释怀自驾出游，能极地面带动联系产业发展。

　　让吴旭印象真切的那对年青良伴，就终点具有代表性。“对咱们这种正在蕴蓄口碑的乡村旅游神色来说，这部分用户无论是消费实力，依然鸠集传播言语，都是终点需要的。”他笑一笑说，“下次总不成还让东谈主家住得、玩得散漫，却因为车充不上电而屈身吧？”

　　造村民需要的车

　　除了已初步酿成共鸣的充电基础设施诞生，新能源汽车下乡还有一些关卡要闯过。

　　资深汽车媒体东谈主、汽车行业分析东谈主士杨小林以为，农村车辆使用场景与刻下新能源汽车产物组成，就存在着结构性的矛盾。

　　“不是扫数新车都得当放在新能源汽车下乡的篮子里。”杨小林向记者直言，信得过从农村用户的需求起程、进行针对性研发的新能源汽车，在刻下市面上险些还没出现。

　　例如，跟着农业坐蓐机械化、智能化水闲居益进步，农用无东谈主机等装备愈发常见。新能源汽车淌若能退换其放电功能，径直为农用无东谈主机充电，就能更好地倨傲农村消费者的需求。

　　“近似的额外需求可能还有好多，因此车企要在充分调研市集的前提下，强化我方的产物研发才略，作念到‘开门造车’，造出更得当农村使用场景的新能源汽车。”陈婉约默示，还有些产物的功能和买卖花式不适合农村市集环境。例如农村市集总体较为差别，大城市里常见的“品牌专营专卖”花式计议本钱过高，在小县城或州里不一定行得通。

　　新能源与智能网联汽车颓丧研究者曹广平教唆说，新能源汽车下乡还要直面低速电动车、电动三轮车的竞争。

　　“这两种严格道理上来说曲直活泼车，毋庸考驾照，同期又价钱便宜，终点适用于农民装载货品等场景。”他默示，低速电动车和电动三轮车很难在短时辰内被取代，车企也很难不顾利润率，去和它们拼价钱。

　　曹广平分析说，中国农村东谈主口数目巨大，各地经济发展水平、住户消费习气都不尽疏导，因此不同级别的新能源汽车品牌应该耐烦西宾、研究，找到我方擅长的细分市集和有把抓眩惑的方针用户群体。

　　天然，无论在什么环境下，“安全”弥远是发展新能源汽车的第一守则。

　　杨小林以能源电板安全和智能化功能例如说，车企、经销商不成一卖了之，而是要珍视加强安全意志培训，贯注因充电不标准、底盘磕碰等欠妥操作激励车辆自燃。

　　此前，家电下乡、汽车下乡曾屡次开释出惊东谈主的购买力，一边让联系企业找到了更大的市集蛋糕，一边让浩繁农民过上了更好意思好的生计。如今，已迟慢步入发展快车谈的新能源汽车，也将加速下乡的脚步，为乡村振兴动掸绿色的车轮。

　　中青报·中青网记者 许亚杰 开始：中国后生报

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